La mer est un roman sans fin et un mystère non résolu qui nous ont fait signe depuis des siècles. L’intérêt pour les voyages en mer était également pertinent à l’époque des tribus primitives qui tentaient de conquérir les étendues inexplorées de la mer, même aujourd’hui, lorsque de plus en plus de croisières d’entreprises maritimes célèbres se font jour. Les vagues et le vent magiques conquièrent les cœurs des découvreurs passionnés et des passionnés d'inconnus et les poussent à la recherche de l'inconnu.
Nombreux sont ceux qui rêvent de prendre la barre par eux-mêmes et, pour beaucoup, cela semble totalement impossible. Mais ce n'est pas si difficile. Si vous le voulez vraiment, réalisez vraiment tout. Et pour se tenir derrière la barre, il y a plusieurs options. Vous pouvez essayer la voile ou la location professionnelle au niveau amateur.
Vous pouvez parfaitement maîtriser le métier de capitaine de compagnie charter, reconstituer les rangs des membres d'équipage d'un yacht de renommée mondiale, devenir un instructeur hautement qualifié dans l'une des écoles de yacht, etc. Habituellement, les personnes qui ont grandi en mer à côté de clubs de yachts pratiquent le yachting professionnel. .
Mais même si vous êtes loin de tout cela, mais que vous avez un rêve chéri: prendre la barre d'un yacht, rien ne devrait être un obstacle sur votre chemin vers votre objectif chéri. Nous partagerons des informations utiles et parlerons du chemin accessible qui mènera les débutants au monde des yachts. Vous pourrez obtenir l'autorisation d'exploiter un yacht et vous pourrez en louer un presque partout dans le monde.
Pour information
Aujourd'hui, dans chaque pays, des organisations spéciales surveillent le respect de l'ordre dans les eaux intérieures. Sur le territoire de la Russie, il s’agit de l’Inspection d’État pour les petits navires et de la Fédération de Russie de la voile, qui forment les conducteurs de navires et leur délivrent des certificats spéciaux.
À ce jour, il n’existe pas de système universellement accepté pour l’octroi de licences de gestion de yacht.
Si nous parlons de l’existence de "droits de yacht internationaux", il n’en existe aucun. Le fait est que la variété des navires est telle que, pour chaque cas particulier, des compétences particulières sont nécessaires. En conséquence, il ne peut y avoir un seul système adopté.
L’Inspection d’État pour les petits navires (GIMS) s’occupe de la certification des conducteurs de bateaux, de l’immatriculation et de l’immatriculation des petits navires, elle fait partie du ministère des Situations d’urgence de la Russie. Si vous allez ou avez déjà acheté un petit bateau (voilier, bateau, jet ski, bateau à moteur), vous devez obtenir un certificat pour pouvoir utiliser ce bateau. Pour ce faire, contactez les gims.
Le certificat indiquera la zone dans laquelle il est autorisé à naviguer et le type de navire (s'il navigue, la zone des voiles). Et obtenir un tel certificat revient à obtenir un permis de conduire - un examen est requis sur présentation d'un passeport, d'un certificat de formation, il est également nécessaire de passer une commission médicale pour l'aptitude à la natation.
Double examen - théorie et pratique, ils sont remis au département territorial de GIMS. Dans notre école de yacht, vous pourrez vous préparer complètement aux examens. Les certificats GIMS sont émis en russe. Par conséquent, avec de tels droits à l'étranger, il ne sera pas possible d'être le capitaine d'un yacht, mais il est possible de suivre une formation dans le cadre du programme de la Fédération de la voile entièrement russe (VFPS) avec la réception d'un certificat internationalement reconnu.
L’objectif principal du WFPS est de développer l’entraînement des athlètes. Après tout, la voile peut même être installée sur une planche à voile. Notre école de navigation est inscrite au registre VFPS.
Par conséquent, même si vous n’avez pas l’ambition de devenir un professionnel de la voile, vous recevrez, après la formation dispensée dans notre école de voile, la qualification «Journée de navigation de plaisance». Cette qualification est conforme à l’international - Day Skipper, vous aurez la possibilité, dans la journée, de faire fonctionner le navire à une vingtaine de milles marins de la côte.
L'apprentissage de la théorie dure environ 35 heures. Pour des raisons pratiques, il est possible d'apprendre non seulement en classe, mais également à distance. Des cours pratiques ont lieu à Moscou, ainsi qu’à l’étranger en mer.
Après avoir passé les examens, vous pouvez louer un yacht dans presque tous les coins du monde, car nous délivrons un certificat officiel reconnu internationalement. Ensuite, si vous le souhaitez, vous pourrez passer des examens à l'Université d'État d'économie et de gestion et suivre des programmes de formation continue pour devenir un véritable professionnel.
Droit sans droit
Dans de nombreux pays civilisés, un diplôme de capitaine pour entrer en mer n’est pas formellement requis. Il suffit que le propriétaire du navire ait une assurance similaire à celle de notre coque. Une autre chose est qu’une compagnie d’assurance peut exiger un droit lorsqu’elle remplit des documents. Mais pour la location d'un yacht, ce qui arrive beaucoup plus souvent, la présence des droits d'un capitaine de yacht est obligatoire.
Certains pays ont leurs droits maritimes nationaux reconnus dans le monde entier. Le programme de formation pour l'obtention de ces droits est certifié par l'Agence internationale des garde-côtes (MCA), une organisation spéciale qui élabore des règles et assure la sécurité maritime.
Les droits nationaux, et même plusieurs, existent en Russie. La principale organisation émettant des droits dans notre pays est l'Inspection d'État des petits navires (GIMS). Ceci est essentiellement une police de la circulation de l'eau. Les droits accordés par les gims ressemblent même aux anciens droits automobiles. Même si vous êtes un pêcheur ordinaire sur un petit canot pneumatique, alors vous avez besoin de fantaisie. Il existe quatre catégories de droits de gims, par analogie avec les automobiles: un bateau, un bateau, un scooter et un yacht. De plus, vous découvrez séparément la région de navigation - voies navigables (rivières, lacs, réservoirs) ou mer ouverte.
Sur les traces du GIMS, le ministère des Transports a suivi, qui a également reçu l'autorisation de délivrer ses propres droits. Ils sont pareillement divisés en catégories et, en théorie, devraient être acceptés partout, mais dans la pratique, cela se produit de différentes manières.
Il n'y a pas si longtemps, la Fédération de voile de Russie a commencé à émettre des droits sportifs pour participer à des courses. Il s'avère donc que pour participer à la compétition sur un bateau, vous devez disposer des droits GIMS et pour participer à des compétitions, vous devez disposer des droits de la Fédération. Cependant, aucun de ces droits n'est officiellement reconnu à l'étranger.
Certains peuvent objecter: ils disent, ils m'ont donné un yacht pour les droits des enfants en Croatie. En effet, les marchands désireux d’argent peuvent vous remettre un yacht en vertu des droits susmentionnés, mais ils ne vous préviendront pas que l’assurance en vertu de vos droits ne fonctionnera pas. Et si vous tenez compte du fait que même le cas le plus simple d’assurance coûte des milliers d’euros de pertes, vos vacances peuvent être endommagées de façon irrévocable, et vous obtiendrez au maximum une somme globale.
La prise est dans la même MCA. Pas un seul programme de formation russe n'a passé la certification dans cette organisation. GIMS n’a apparemment pas vraiment besoin de cela, puisque son principal contingent est constitué de pêcheurs et de propriétaires de bateaux. Ministère des transports - aussi. Pour la quatrième année, la Fédération de voile va envoyer le programme pour approbation à la MCA, mais les choses sont toujours là. C’est pourquoi, pour ceux qui souhaitent gérer un yacht dans le monde entier, des écoles à vocation internationale sont apparues en Russie. Ironiquement, ces documents ne sont bien sûr pas valables en Russie.
Sur les barrières
Outre les écoles nationales, deux écoles internationales ont passé avec succès des programmes de certification dans la MCA et ouvert des succursales dans différents pays du monde. L’un d’eux est la British Yacht Association (Royal Yacht Association ou RYA), l’autre est l’école canado-américaine International Yacht Training (IYT). Le débat sur la qualité de l'éducation dans ces deux écoles est en cours.
À première vue, il semble que RYA soit préférable. Les exigences relatives au processus éducatif, à l'équipement et à l'emplacement de la salle de classe, ainsi qu'au lieu de pratique à RYA, sont beaucoup plus strictes. Tout cela a conduit au fait qu'il n'y a pas d'école RYA en Russie. Il y a ceux qui fournissent des services intermédiaires pour l'envoi d'étudiants à l'étranger. Pour les Russes, cela n’est pas très pratique. Premièrement, plus onéreux, deuxièmement, cela prend plus de temps, troisièmement, cela nécessite une bonne connaissance de la langue, car, selon les normes de la RYA, l'enseignement est donné en anglais. Tant que vous n’avez pas appris la langue, vous ne deviendrez pas capitaine. Et comprendre des contenus totalement inconnus dans une autre langue est une tâche plutôt compliquée.
Avec des informations sur RYA en Russie devrait être prudent. Je vais donner un seul fait. Une entité très entrepreneuriale a enregistré l’Association russe de yachting dans notre pays. En anglais, cela ressemble à la Russian Yachting Association. Il n'est pas difficile de remarquer que, dans l'abréviation, les associations britanniques et russes sont écrites de la même manière - RYA. Ensuite, c’est la petite entreprise: un logo similaire à l’anglais, une imprimante couleur, une plastifieuse - et les droits de yacht sont prêts.
En guise d'alternative à RYA, des succursales IYT sont apparues en Russie. Et dans ce cas aussi, tout s'est déroulé selon le scénario habituel pour notre pays. La première école IYT a ouvert ses portes en 2004, en accord avec l’école turque Jim Hekov. Pendant longtemps, alors que la demande de navigation de plaisance en Russie restait insignifiante, il n'y avait que quatre ou cinq écoles dans tout le pays. Mais au cours des cinq dernières années, leur nombre a augmenté de manière exponentielle. De nombreux capitaines, ainsi que ceux qui ont décidé d'échanger des journées de travail au bureau ennuyeuses contre une vie aventureuse sur un yacht, ont décidé de devenir enseignants. Par exemple: en Espagne, où le roi est le principal plaisancier de tout le pays, les écoles IYT ne sont que quinze et en Russie, où, comme vous le savez, le ski et le judo-hockey sont plus appréciés, ils sont au nombre de trente-sept! Il s’agit de l’indicateur maximal des branches de l’Année dans tous les pays.
Avec l’augmentation du nombre d’écoles, la qualité de l’enseignement a commencé à chuter de manière spectaculaire. De nombreuses écoles proposent généralement un cours d'une semaine et accordent immédiatement les droits d'un capitaine. Il y a une semaine à peine, j'ai obtenu mon diplôme de l'une de ces écoles. Non seulement il ne pouvait pas contrôler le bateau, mais il ne connaissait même pas les principes de base de la voile. Néanmoins, il avait un diplôme de capitaine dans sa poche.
À mon avis, en Russie, il n’est pas très important de savoir sous quelle marque se déroule la formation - il est important de savoir qui enseigne et quels objectifs elle fixe. D'une part, l'efficacité des entreprises et le nombre de diplômes délivrés, d'autre part, la qualité de la formation. Dans le même temps, le prix réel de tout est la vie humaine. Pas plus, pas moins.
Grande différence
Comment gérer autant d'écoles et séparer le grain de l'ivraie? Tout d'abord, ne pas chasser le bas prix. Il y a quelques années, plusieurs écoles ont été fermées pour le commerce des diplômes. Elles sont maintenant à nouveau entrées sur le marché. Deuxièmement, évaluer l’école en fonction de sa réputation, de son année d’éducation et de son personnel enseignant. En fin de compte, cela dépend de votre degré de maîtrise du matériel et vous permettra donc de garantir la sécurité de l’équipage. Bien sûr, la concurrence sur le marché oblige les écoles à baisser les prix et à réduire le nombre d'heures théoriques. Mais les écoles qui pensent à la qualité de l’éducation, et donc à leur réputation, parlent rarement du marché. Le prix des erreurs en mer est élevé. Parlez à ceux qui sont déjà devenus capitaines, consultez des sites, des forums.
En réalité, cinq à sept écoles de Moscou, Saint-Pétersbourg et Sochi se distinguent de l’ensemble, qui, depuis dix ans ou plus, ont formé des capitaines de yachts bien formés: école de yacht de Moscou, école Oleg Goncharenko, centre de yacht russe, 60 Fedor Druzhinin Nord, Centre du droit de la mer, Association des skippers Alexei Panasenko. Ici, vous êtes assuré de recevoir une bonne éducation.
Le cours de formation est divisé en sous-cours: construction de bateaux, navigation, météorologie, planification de voyages, aspects juridiques de la navigation de plaisance, réception et livraison des bateaux, communication radio, sauvetage et sécurité en mer, premiers secours. En règle générale, les écoles dignes ont des cours supplémentaires - anglais marin, course à la voile, soins médicaux.
Une autre caractéristique d’une bonne école est le niveau de service offert aux cadets, en particulier lors de leur première sortie en mer. Par exemple, l'organisation de flottes mixtes, où de nouveaux capitaines, ainsi que des enseignants, partent pour la première fois en mer. Les diplômés ne se sentent pas livrés à eux-mêmes et s'habituent à monter sur le pont progressivement, avec un minimum de stress. À l'avenir, une telle école aidera les diplômés à louer des yachts, leur donnera des conseils gratuits sur le choix d'un itinéraire et d'un temps de repos, et organisera des cours de formation supplémentaires.
Bien sûr, personne n'est à l'abri des erreurs. Dès le début, peu de gens sont capables de maîtriser toutes les subtilités des métiers de la mer. Mais l'éducation dans une bonne école aidera plus rapidement et plus facilement à prendre la bonne décision dans une situation difficile en mer. Et ils arrivent parfois.
